Trever DD- 339 - Information

Trever
(DD-339: dp. 1,308; 1. 314'4", b. 30'11", dr. 9'10"s. 35.0 k.; cpl. 122; a. 4 4", 1 3", 12 21" tt.; cl.Clemson)

Trever (DD-339) was laid down on 12 August 1919 at Vallejo, Calif., by the Mare Island Navy Yard; launched on 15 September 1920; sponsored by Mrs. Bess McMillan Trever, widow of Lt. Comdr. George A. Trever; and commissioned on 3 August 1922, Lt. H. E. Snow in command.

After shakedown, Trever was placed in out-of-commission status, with Destroyer Division 44, at San Diego, Calif., on 17 January 1923. She reposed in "red lead row" until called to active duty on 2 June 1930. As part of Destroyer Division (DesDiv) 15 and later, DesDiv 10, she operated out of San Diego with the Battle Force until reclassified as a high-speed minesweeper and redesignated DMS-16 on 19 November 1940. Then, she worked out of Pearl Harbor through 1941, assigned to Mine Division (MineDiv) 4, Mine Squadron 2, as part of the Base Force, United States Fleet.

On 7 December 1941, Trever lay moored in West Loch, Pearl Harbor, with sister ships Zane (DMS-14), Wasmuth (DMS-15), and Perry (DMS-17)—the entire complement of MineDiv 4, nested together off the Pearl City Yacht Club. Shortly before 0800 that Sunday morning, Japanese aircraft swept over the Pacific Fleet's base in a daring stroke calculated to immobilize the Fleet at a single blow.

MineDiv 4's ships commenced firing almost immediately. Trever's .50-caliber Browning machine guns concentrated on one attacker strafing the Pearl City Yacht Club and caused the enemy plane to plunge into a hillside and explode. A second, bolder raider peeled off to strafe the nested minecraft, soon lost its wings in a hail of bullets, and tumbled across the flak-torn sky until it crashed and burned near Beckoning Point.

The forthcoming signal to sortie resulted in a frenzied scramble to reach the open ocean. Many ships, including Trever, left behind commanding officers who were unable to reach their departing ships. During the hasty exit, Trever embarked the captain and executive officer of Henley (DD-391). Later in the morning, these two officers returned to their own ship by an ingenious,if unorthodox, method. With the threat of a submarine attack, a direct-alongside high-line transfer was out of the question. Henley assumed a position ahead of Trever and reeled out a long manila line with a life raft attached. Henley's two officers climbed down into the raft, and, after a wet and bumpy ride in choppy seas, reached their own ship and were taken on board.

Trever's own commanding officer, Lt. D. A Agnew, who had gone to sea in Wasmuth, boarded his own ship in mid-afternoon as it swept the Pearl Harbor channel. For the next few months, Trever conducted more minesweeping operations, as well as local escort missions and antisubmarine patrols.

On 15 April, Trever and Hopkins (DMS-13), as Task Group (TG) 15.2, got underway to escort a sixship convoy from Honolulu to the California coast, arriving at San Pedro on 25 April. Soon afterwards Trever entered the Mare Island Navy Yard for an extensive overhaul, including the removal of her 4-inch mounts and the installation of 3-inch antiaircraft guns and 20-millimeter Oerlikon cannons.

Newly refitted, Trever joined TG 15.6 and escorted a west-bound convoy to Oahu, arriving at Pearl Harbor on 2 July. She remained in Hawaiian waters until the 12th, when-in company with Zane, Hopkins, Navajo (AT-64), and Aldebaran (AF- 40)—she steamed for Tutuila, Samoa; and Tongatabu in the Tonga Islands. Upon arrival, these ships joined Task Force (TF) 62, which was preparing for the first American amphibious assault of the war in the Pacific, the thrust into the Solomon Islands.

Arriving off Guadalcanal on 7 August, Trever helped to screen the transports until she was detached with Hovey (DMS-11) and Hopkins to bombard targets ashore.

While the American ships steamed in column some 3,000 yards away, Japanese shore batteries on Gavatu Island opened fire at 0807. One minute later, as the enemy's shells straddled the American formation, Trever's 3-inch guns, accompanied by the stentorian chatter of her 20-millimeter guns, barked out a telling reply. At 0830, her shells silenced the troublesome gun with a direct hit; and, five minutes later, the destroyer minesweepers ceased fire and withdrew.

Later, while she was conducting sweeping operations with MineRon 2, her antiaircraft fire helped to drive off enemy bombers which had attacked the transport areas. The following day, twin-engined "Betty" bombers swept over the American ships. Trever commenced firing at 1203. In the brief, four-minute, running fight, she helped to splash four bombers.

That evening, a Japanese cruiser force threaded its way down "the Slot" between Guadalcanal and Savo Island and surprised five Allied cruisers (four American and one Australian) and their attendant destroyers. In the brief, bitter night battle known as the Battle of Savo Island, Vincennes (CA-44), Quincy (CA-39), Astoria (CA-34), and Australian Canberra were sunk. Providentially for the Americans, the Japanese commander inexplicably decided not to Dress further on down the strait, where he might have caught the anchored American transports, some still heavily laden with supplies for the marines ashore. On 9 August, Traver helped to screen the transports as they retired to Noumea, New Caledonia.

After various escort assignments, Trever joined TF 65 on 14 September and departed Espiritu Santo for a run to Guadalcanal with reinforcements and supplies for the hard-pressed marines. TF 66 arrived off the island on the 17th and hastily unloaded before retiring toward Noumea, where it arrived on the 22d.

On 10 October Trever, as part of Mine Squadron 2, escorted McCawley (AP-10) and Zeilin (AP-9) from Espiritu Santo to the Solomons. Upon their arrival on 13 October, Trever and Hovey received orders to search for survivors of the Battle of Cape Esperance, fought on the night of 12 October.

During the day's search, Trever took on board 34 enemy survivors, including three officers. One raft of eight refused to surrender but put up a fight, giving Trever no recourse but to destroy it and its occupants. Returning to the transport area, Trever transferred her prisoners to McCawley and headed back to Espiritu Santo with the returning transports.

Trever next headed back to the Solomons with Zane and arrived at Tulagi on 26 October 1942 with torpedoes, ammunition, and aviation fuel for Motor Torpedo Boat Squadron 3. After unloading, they remained there, expecting orders to bombard Japanese positions along Guadalcanal's coast. The directive did not come, but something else did-a message intercepted at 1000, telling that three Japanese destroyers were standing down the strait, apparently to bombard the airstrip at Henderson Field.

Two choices were open to Lt. Agnew of Trever, who was in command of the task unit. One was to head for the Maliala River to join Jamestown (PG-55) and the damaged McFarland (AVD-14) which were both well camouflaged. By following this plan, Zane and Trever, both uncamouflaged, might attract the Japanese into the area, thus assuring the destruction of all four highly vulnerable American ships. Not wishing to be thus caught like "rats in a trap," Agnew decided on the second alternative, a dash for safety.

Shaping course for Sealark Channel, the two old minecraft got underway and bent on speed to clear the area. At 1014, three distinctive silhouettes came over the horizon into view, hull-down and "bones-in.

The "black gangs" on the American ships were able to pound and cajole 29 knots from the old machinery. However the Japanese, making 36 knots, gained rapidly and opened fire with their 6.6-inch guns while still out of range of the Americans' 3 inchers. The first enemy shells whistled overhead and sent up fountains of water several hundred yards beyond the minecrane, and the next salvo fell some 300 yards astern.

Trever and Zane dodged nimbly and kept up a steady fire from their 3-inch guns as exploding shells drenched their decks with spray. The Japanese then drew blood by hitting Zane amidships and killing three men.

Agnew now decided that his ships could not make Sealark Channel and chose instead to attempt a high speed transit of shoal-studded Niella Channel. Just as the Americans were changing course, the Japanese broke off' the action, perhaps remembering their primary mission.

Three days later, Treuer and Zane once again conducted a resupply run to Tulagi, each carrying 176 drums of gasoline lashed to her deck. Continuing such runs through January 1943, Trever then steamed to Australia for overhaul, arriving at Sydney on 27 January. She returned to Espiritu Santo on 28 February before calling at Wellington, New Zealand, on 31 May.

Returning to escort duties, she accompanied LST848 from Lunga Roads to the Russell Islands on 20 June 1943. After nightfall, a twin-float Japanese biplane-a "washing machine Charlie"—came over and dropped bombs on the two ships, sending them to general quarters and provoking an angry return fire from Trever's 20-millimeter guns.

The old destroyer minesweeper next took part in operations in the New Georgia campaign. On the 29th Rear Admiral George H. Fort hoisted his flag to Trever's main as Commander, TG 31.3. That night, in company with Schley (APD-14), McKean (APD-6), and seven infantry landing craft (LCI's), Trever departed Wernham Cove, Russell Islands. At daybreak the next morning, the APD's launched their landing boats. The troops stormed ashore at Oliana Bay, taking the Japanese defenders by surprise. Later that day with the objective secured, Rear Admiral Fort disembarked at Renard Sound.

On 5 July, American forces struck hard at Kula Gulf to occupy Rice Anchorage and thus to prevent Japanese reinforcements from reaching Munda from Vila. Trever embarked 216 men of the Army's 3d Battalion, 148th Infantry Regiment, and joined bombardment and transport groups in the assault.

On 6 August, Trevar joined Honolulu (CL-48)- which had lost her bow to a "long lance" torpedo during the Battle of Kolombangara-and escorted the damaged cruiser from Espiritu Santo to Pearl Harbor. On 19 August, Trever got underway to escort an eastbound convoy to San Francisco.

After a month's overhaul at Mare Island, Trever steamed for Pearl Harbor on 8 October and touched there briefly before heading for Guadalcanal. On Armistice Day, she joined the screen for American Legion (AP-35) and escorted her to Empress Augusta Bay. Later that month, Trever took part in the landings at Cape Torokina, BouKainville.

Trever devoted the next year to escort missions and target towing duty in the South and Central Pacific. Perhaps the highlight of this service came in October 1944 when she joined the screen for torpedoed cruisers Houston (CL-81) and Canberra (CA-70) and escorted them safely to Ulithi.

On 18 December, as Trever was escorting a convoy toward the Western Carolines, the wind velocity began to increase steadily, with the seas rising and the barometer falling. By 1440, typhoon conditions prevailed. Visibility dropped to zero, and torrential rains deluged the ship while mountainous waves and 90-knot winds threatened to tear her apart. Heavy seas carried away the two motor whaleboats and bent and twisted their davits. At 1630, a man making emergency repairs topside was washed overboard; and Trever immediately began a search for the missing sailor. Two hours later, she picked up her man: bruised, battered, and in shock —but alive.

The following day, Trever put into Guam and transferred her injured seaman to the naval hospital on shore. On 22 December, she reached Eniwetok. On 24 December, she and Army transport Santa Isabel got underway for Hawaii, arriving at Pearl Harbor on the last day of 1944. Continuing her homeward journey, Trever moored alongside the Mole Pier at the Naval Repair Base, San Diego, and began overhaul on 9 January 1946.

Upon completion of her repairs, she headed for Oahu on 25 March 1945. For the remainder of the war, Trever operated out of Pearl Harbor, where she had entered the hostilities with Japan four years before. On 4 June 1945, she was reclassified as a miscellaneous auxiliary and designated as AG-110.

On 22 September 1945, she departed Pearl Harbor for the last time and steamed to San Diego. After repairs, she proceeded via the Canal Zone to Norfolk Va., where she arrived on 21 October 1945. She was decommissioned on 23 November 1945, struck from the Navy list on 5 December 1945, and sold for scrapping on 12 November 1946.

Trever received five battle stars for her World War II service.

USS Trever (DD-339)

USS Trever (DD-339/DMS-16/AG-110) là một tàu khu trục lớp Clemson được Hải quân Hoa Kỳ chế tạo vào cuối Chiến tranh Thế giới thứ nhất. Nó là chiếc tàu chiến duy nhất của Hải quân Hoa Kỳ được đặt theo tên Thiếu tá Hải quân George A. Trever (1885-1918), người tử thương do một vụ nổ tàu ngầm lúc đang chạy thử máy. Được cải biến thành một tàu quét mìn cao tốc và xếp lại lớp với ký hiệu lườn DMS-16, Trever đã tiếp tục phục vụ trong suốt Chiến tranh Thế giới thứ hai cho đến khi xung đột kết thúc. Nó ngừng hoạt động năm 1945 và bị bán để tháo dỡ năm 1946.

Mục lục

Trever được đặt lườn vào ngày 12 tháng 8 năm 1919 tại Xưởng hải quân Mare Island ở Vallejo, California. Nó được hạ thủy vào ngày 15 tháng 9 năm 1920, được đỡ đầu bởi bà Bess McMillan Trever, vợ góa Thiếu tá Trever, và được đưa ra hoạt động vào ngày 3 tháng 8 năm 1922 dưới quyền chỉ huy của Hạm trưởng, Đại úy Hải quân H. E. Snow.

Giữa hai cuộc thế chiến Sửa đổi

Sau khi hoàn tất chạy thử máy và hoạt động một thời gian ngắn, Trever được xuất khỏi biên chế vào tháng 1 năm 1923. Nó được gọi phục vụ trở lại vào ngày 2 tháng 6 năm 1930, hoạt động ngoài khơi San Diego, California cùng với Lực lượng Chiến trận. Nó được cải biến và xếp lại lớp như một tàu quét mìn cao tốc, và mang ký hiệu lườn mới DMS-16 vào ngày 19 tháng 11 năm 1940. Nó đặt căn cứ tại Trân Châu Cảng từ đầu năm 1941 trong thành phần Hạm đội Thái Bình Dương Hoa Kỳ.

Thế Chiến II Sửa đổi

Trever đã tích cực tham gia các chiến dịch hải quân suốt Thái Bình Dương trong Chiến tranh Thế giới thứ hai.

1941 Sửa đổi

Sáng ngày 7 tháng 12 năm 1941, máy bay từ sáu tàu sân bay của Hải quân Đế quốc Nhật Bản đã bất ngờ tập kích các đơn vị hạm đội tại Trân Châu Cảng. Trever đang neo đậu tại West Loch cùng các tàu quét mìn chị em thuộc Đội quét mìn 4: Zane (DMS-14), Wasmuth (DMS-15) và Perry (DMS-17). Nó đối đầu với những kẻ tấn công bằng hỏa lực súng máy Browning M2.50-caliber, bắn rơi một máy bay đối phương và trợ giúp các tàu chị em vào việc bắn rơi một chiếc khác. Con tàu vội vã ra khơi dưới quyền chỉ huy của Hạm trưởng chiếc Henley (DD-391), vì nhiều sĩ quan chỉ huy đã không đến được tàu của họ trước khi lên đường. Hạm trưởng của Trever, Thiếu tá Hải quân D. M. Agnew, đi ra biển trên chiếc Wasmuth, chỉ có thể đến được tàu của mình chiều hôm đó. Con tàu trải qua thời gian còn lại của năm 1941 và đầu năm 1942 tiến hành các hoạt động quét mìn, hộ tống vận tải tại chỗ và tuần tra chống tàu ngầm.

1942 Sửa đổi

Sau khi hộ tống một đoàn tàu vận tải đi từ Honolulu đến California, Trever được tái trang bị tại Xưởng hải quân Mare Island, khi các khẩu pháo 4 inch (102 mm) của nó được thay thế bằng các kiểu pháo phỏng không 3 inch (76 mm) và Oerlikon 20 mm. Nó sau đó tham gia Trận Guadalcanal, chiến dịch đổ bộ đầu tiên của Hoa Kỳ trong chiến tranh tại khu vực quần đảo Solomon nhằm mục đích bình định Guadalcanal. Nó thoạt tiên hộ tống các tàu vận chuyển, rồi tham gia bắn phá một khẩu đội pháo phòng thủ duyên hải Nhật Bản tại Gavutu, ghi được một phát trúng đích và tiêu diệt được khẩu đội đối phương. Sau đó nó dùng hỏa lực phòng không đánh đuổi những máy bay ném bom đối phương tấn công các tàu vận chuyển. Ngày hôm sau, nó bắn rơi bốn máy bay ném bom bốn động cơ Mitsubishi G4M "Betty".

Chiều tối hôm đó, 9 tháng 8, một lực lượng Nhật Bản tấn công bất ngờ vào hạm đội Đồng Minh, bao gồm các tàu chiến Hoa Kỳ và Australia, trong Trận chiến đảo Savo. Kết quả là một thất bai nặng nề cho phía Đồng Minh, với bốn tàu tuần dương hạng nặng bị đánh chìm cùng một chiếc khác bị hư hại nặng. Dù sao, đối phương cũng không tận dụng được ưu thế khi các tàu vận tải mong manh hỗ trợ cho cuộc đổ bộ rút lui được mà không bị thiệt hại. Do kết quả của trận chiến, các tàu chiến Đồng Minh phải rút lui, và các tàu vận chuyển được Trever hộ tống cũng quay trở lại New Caledonia.

Chiến dịch Guadalcanal sau đó được hỗ trợ bởi các tàu vận chuyển cao tốc, bao gồm chính Trever. Nhiệm vụ đầu tiên là một chuyến đi từ Espiritu Santo đến Guadalcanal, chất đầy binh lính tăng cường và tiếp liệu cho lực lượng Thủy quân Lục chiến đang bị dồn ép mạnh. Sau khi vội vã chất dỡ, nó rút lui về Nouméa, đến nơi vào ngày 22 tháng 9. Sau khi hộ tống một đoàn tàu vận tải cao tốc khác để tăng viện cho lực lượng chiến đấu tại khu vực Solomon, nó được bố trí để tìm kiếm những người sống sót trong Trận chiến mũi Esperance, diễn ra vào đêm 12 tháng 10. Trong cuộc tìm kiếm vào ban ngày, nó vớt được 34 người sống sót của đối phương, bao gồm ba sĩ quan. Một chiếc bè với tám người đã từ chối đầu hàng và kháng cự, khiến Trever không thể làm gì khác ngoài việc tiêu diệt họ. Nó sau đó đưa những tù binh chiến tranh sang chiếc tàu vận chuyển 'McCawley, rồi quay trở lại Espiritu Santo hộ tống các tàu vận chuyển quay trở về.

Sau khi hoàn tất một chuyến đi tiếp liệu khác vào ngày 25 tháng 10, Trever đang chờ đợi mệnh lệnh để bắn phá các vị trí quân Nhật dọc theo bờ biển Guadalcanal, Tuy nhiên, một bức điện chặn bắt được cung cấp thông tin cho Thiếu tá Agnew của Trever là ba tàu khu trục Nhật đang tiến đến gần, rõ ràng là nhằm bắn phá đường băng của sân bay Henderson. Hai lựa chọn mở ra cho Agnew, người đang chịu trách nhiệm đơn vị đặc nhiệm bao gồm Trever và Zane: Một là đi đến sông Maliala để gia nhập cùng Jamestown (PG-55) và McFarland (AVD-14) đang bị hư hại, cả hai đang được ngụy trang kỹ lưỡng theo phương án này cả Zane và Trever đều không được ngụy trang có thể thu hút sự chú ý của đối phương đến khu vực này, và có nguy cơ là cả bốn chiếc tàu mong manh của Hoa Kỳ bị tiêu diệt. Vì vậy các con tàu đi theo phương án thay thế, rút chạy đến nơi an toàn.

Hai con tàu quét mìn cũ lên đường, tăng tốc càng nhanh càng tốt để rời khu vực. Khoảng 15 phút sau, bóng dáng các tàu khu trục Nhật Bản xuất hiện trên đường chân trời, đi hết tốc độ. Các con tàu Mỹ chỉ có thể đi tốc độ tối đa 29 hải lý trên giờ (33 mph 54 km/h) trong khi các tàu Nhật đạt được 35 hải lý trên giờ (40 mph 65 km/h), chúng nhanh chóng bắt kịp và nổ súng với dàn pháo chính 5,5 inch (140 mm), ở khoảng cách còn bên ngoài tầm bắn của vũ khí 3 inch (76 mm) phía Hoa Kỳ. Loạt đạn pháo đối phương vây quanh phía trước các tàu quét mìn, tung những cột nước cao hàng trăm mét, loạt đạn pháo tiếp theo cách phía sau đuôi tàu 300 thước Anh (300 m) Trever và Zane cơ động né tránh và bắn trả bằng hỏa lực 3-inch. Zane bị bắn trúng giữa tàu, làm thiệt mạng ba người. Agnew nhật định cơ hội sống sót lớn nhất cho các con tàu là tìm cách băng nhanh qua eo biển nông Niella nhiều đá ngầm. Khi các tàu Hoa Kỳ đổi hướng, đối phương cũng rút lui khỏi trận chiến, có thể do muốn hoàn thành nhiệm vụ chính được giao.

1943 Sửa đổi

Sau khi tiếp tục thực hiện các chuyến đi tiếp liệu trong tháng 1 năm 1943, Trever quay trở về Australia để đại tu, đi đến Sydney vào ngày 27 tháng 1. Nó quay trở lại Espiritu Santo vào ngày 28 tháng 2 trước khi viếng thăm Wellington, New Zealand vào ngày 31 tháng 5. Quay trở lại nhiệm vụ hộ tống, nó đi kèm chiếc tàu đổ bộ LST-343 đi từ Lunga Roads đến quần đảo Russell vào ngày 20 tháng 6. Đêm hôm đó, một thủy phi cơ cánh kép "washing machine Charlie" bay đến và ném bom xuống hai con tàu, khiến họ phải báo động trực chiến và khai hỏa các khẩu súng máy 20 mm đánh trả.

Trever sau đó tham gia các hoạt động trong khuôn khổ Chiến dịch New Georgia. Vào ngày 29 tháng 6, Chuẩn đô đốc George H. Fort đặt cờ hiệu của mình trên Trever trong vai trò tư lệnh Đội đặc nhiệm 31.3. Đêm hôm đó, cùng với Schley (APD-14), McKean (APD-5) và bảy tàu đổ bộ LCI, rời Wernham Cove thuộc quần đảo Russell và đến sáng ngày hôm sau, và các tàu vận chuyển bắt đầu thả các xuồng đổ bộ. Binh lính được cho đổ bộ lên vịnh Oliana khiến lực lượng phòng thủ Nhật Bản bị bất ngờ. Cuối ngày hôm đó, sau khi hoàn thành nhiệm vụ, đô đốc Ford rời tàu tại eo biển Renard, kết thúc vai trò soái hạm ngắn ngủi của Trever.

Vào ngày 5 tháng 7, lực lượng Hoa Kỳ tấn công lên vịnh Kula để chiếm khu vực neo đậu Rice, ngăn cản lực lượng tăng viện Nhật Bản có thể đến được Munda từ Villa. Trever đã vận chuyển binh lính, tham gia đội bắn phá và vận chuyển trong cuộc tấn công này. Vào ngày 5 tháng 8, nó tháp tùng tàu tuần dương hạng nhẹ Honolulu (CL-48), vốn bị mất mũi tàu do trúng một ngư lôi "Long-lance" Nhật Bản trong Trận Kolombangara, rồi hộ tống nó đi từ Espiritu Santo quay về Trân Châu Cảng. Vào ngày 19 tháng 8, nó lên đường hộ tống một đoàn tàu quay trở về vùng bờ Tây, đi đến San Francisco. Sau một tháng được đại tu tại Xưởng hải quân Mare Island, nó lên đường đi Trân Châu Cảng vào ngày 8 tháng 10, chỉ ghé lại đây một thời gian ngắn trước khi hướng đến Guadalcanal. Vào ngày 11 tháng 11, nó tham thành phần bảo vệ cho chiếc American Legion (AP-35) và hộ tống nó đi đến vịnh Nữ hoàng Augusta. Cuối tháng đó, nó tham gia cuộc đổ bộ lên mũi Torokina thuộc Bougainville.

1944 Sửa đổi

Trever trải qua phần lớn năm 1944 tiếp theo làm nhiệm vụ hộ tống và kéo mục tiêu huấn luyện tại Trung tâm và Nam Thái Bình Dương. Vào tháng 10 năm 1944, nó tham gia lực lượng bảo vệ cho hai chiếc tàu tuần dương Houston (CL-81) và Canberra (CA-70) bị hư hại do trúng ngư lôi, hộ tống chúng đi đến Ulithi an toàn. Vào ngày 18 tháng 12, đang khi hộ tống một đoàn tàu đi về phía Tây Caroline, nó mắc phải một cơn bão với những cơn sóng cao như núi, tầm nhìn bằng không và sức gió lên đến 90 hải lý trên giờ (100 mph 170 km/h). Lúc 16 giờ 30 phút, một người đang thực hiện sửa chữa khẩn cấp trên boong tàu bị nước cuốn xuống biển. Con tàu tiến hành tìm kiếm và sau hai giờ đã vớt được người bị mất tích vẫn còn sống sót. Sang ngày hôm sau, nó đi đến Guam chuyển người thủy thủ bị thương vào bệnh viện hải quân. Nó đi đến Eniwetok vào ngày 22 tháng 12, và lên đường hai ngày sau đó cùng với tàu vận tải lục quân Santa Isabel để đi Hawaii, đi đến Trân Châu Cảng vào ngày 31 tháng 12.

1945 Sửa đổi

Trever đi đến San Diego và bắt đầu được đại tu từ ngày 9 tháng 1 năm 1945. Sau khi hoàn tất việc sửa chữa, nó đi đến Oahu vào ngày 25 tháng 3, và trong thời gian còn lại của chiến tranh, nó hoạt động ngoài khơi Trân Châu Cảng. Vào ngày 4 tháng 6, nó được xếp lại lớp như một tàu phụ trợ với ký hiệu lườn mới AG-110.

Sau chiến tranh Sửa đổi

Vào ngày 22 tháng 9 năm 1945, nó rời Trân Châu cảng lần sau cùng để đi San Diego. Sau khi được sửa chữa, nó tiếp tục băng qua kênh đào Panama để đi Norfolk, Virginia, đến nơi vào ngày 21 tháng 10 năm 1945. Trever được cho xuất biên chế vào ngày 23 tháng 11 năm 1945 tên nó được cho rút khỏi danh sách Đăng bạ Hải quân vào ngày 5 tháng 12 năm 1945, và nó bị bán để tháo dỡ vào ngày 12 tháng 11 năm 1946.

Trever được tặng thưởng năm Ngôi sao Chiến trận cho thành tích phục vụ trong Thế Chiến II.

Zweiter Weltkrieg [ edit ]

Trever war während des gesamten 2. Weltkriegs aktiv an Marineoperationen im Pazifik beteiligt.

1941 [ edit ]

Am Morgen des 7. Dezember 1941, als das imperiale Japan sein Flugzeug in den Angriff auf Pearl Harbor startete, war Trever in West festgemacht Loch mit den Minensuchbooten Zane (DMS-14), Wasmuth (DMS-15) und Perry (DMS-17). Sie verpflichtete das Flugzeug mit ihren Kaliber .50-Browning-Maschinengewehren, war dafür verantwortlich, eines niederzuschlagen, und trug (zusammen mit ihren Schwesterschiffen) zum Tod eines anderen Flugzeugs bei. Sie beeilte sich eilig unter dem Kommando des Kapitäns von Henley (DD-391) auf See, da viele Offiziere ihre Schiffe vor dem Einsatz nicht erreichen konnten. Der kommandierende Offizier von Trever 'Lt. Cmdr. Dwight Agnew, der an Bord der Wasmuth zur See gegangen war, konnte später an diesem Tag sein Schiff wieder verlassen. Trever verbrachte den Rest des Jahres und Anfang des folgenden Jahres führte er Minensuchoperationen, örtliche Eskortmissionen und U-Boot-Patrouillen durch.

1942 [ edit ]

Nachdem sie einen Konvoi von Honolulu nach Kalifornien begleitet hatte wurde Trever um Mare Island umgerüstet. 102-Zoll-Kanonen ersetzt durch 3-Zoll-Flak- (AA) und 20-mm-Kanonen von Oerlikon.

Als nächstes erlebte Trever das erste Vorgehen der USA, bei dem der Angriff gegen die Salomon-Inseln amphibisch war, um Guadalcanal zu sichern. Zuerst hat sie Transporte gesichtet und anschließend auf der Insel Gavutu eine japanische Küstenbatterie beschossen. Sie erzielte einen direkten Treffer und die Batterie wurde zerstört. Später benutzte sie ihre AA-Geschütze, um Bomber, die Transportschiffe angegriffen hatten, zu vertreiben. Am folgenden Tag schoss Trever vier zweimotorige Mitsubishi G4M "Betty" -Bomber ab.

An diesem Abend, dem 9. August, führte ein japanischer Kreuzer einen überraschenden Angriff auf die alliierte Flotte der Vereinigten Staaten (USA und Australien) durch, die heute als Schlacht um die Savo-Insel bekannt ist. Das Ergebnis war eine schwere Niederlage für die Alliierten, bei der 4 Kreuzer versenkt und einer schwer beschädigt wurde. Die japanische Flotte drückte ihren Vorteil jedoch nicht aus, und die anfälligen Transporter, die die Invasion stützten, wurden unversehrt entkommen. Infolge der Schlacht zogen sich die Kriegsschiffe der Alliierten zurück und die Transporte zogen sich nach Neukaledonien zurück (deren Rückzug Trever zur Durchsicht verholfen hat). Die Invasion wurde später von Hochgeschwindigkeitstransporten unterstützt, darunter Trever (19459019). Ihre erste Mission war von Espiritu Santo nach Guadalcanal, beladen mit Verstärkungen und Vorräten für die hartgepressten Marines. Nach dem eiligen Abladen zog sie sich in Richtung Nouméa zurück und kam am 22. September dort an. Nachdem sie einen weiteren Hochgeschwindigkeitskonvoi eskortiert hatte, um Landtruppen der Solomonen wieder aufzufüllen, wurde sie eingesetzt, um nach Überlebenden der Schlacht von Cape Esperance zu suchen, die in der Nacht vom 12. Oktober ausgetragen wurde.

Bei der Suche des Tages übernahm Trever 34 feindliche Überlebende, darunter drei Offiziere. Ein achtes Floß weigerte sich, sich zu ergeben und einen Kampf zu führen. Trever gab keinen Ausweg, als es und seine Bewohner zu vernichten. Trever überführte dann ihre Häftlinge in den Transport McCawley und kehrte nach Espiritu Santo zurück, um die zurückkommenden Transporte zu begleiten.

Nach Abschluss einer weiteren Versorgungsmission am 25. Oktober hatte Trever den Auftrag erhalten, japanische Positionen entlang der Küste von Guadalcanal zu bombardieren. Eine abgefangene Nachricht informierte jedoch Lt. Cmdr. Ein neuer Trever in dem sich drei japanische Zerstörer näherten, offenbar, um die Landebahn am Henderson Field zu bombardieren.

Lt. Cmdr standen zwei Möglichkeiten offen. Agnew, der die Task Unit befehligte ( Trever und Zane ). Man sollte zum Maliala River Jamestown (PG-55) und dem beschädigten McFarland (AVD-14) fahren, die beide gut getarnt waren. Durch Befolgung dieses Plans Zane und Trever die beide nicht getarnt sind, könnten die Japaner in das Gebiet gelockt werden und eine starke Zerstörungsmöglichkeit für alle vier stark verwundbaren amerikanischen Schiffe bestehen. Dementsprechend versuchten die Schiffe die Alternative, einen Strich zur Sicherheit.

Die beiden alten Minenfahrzeuge starteten und beschleunigten so schnell wie möglich, um das Gebiet zu räumen. Etwa eine Viertelstunde später kamen die Silhouetten der japanischen Zerstörer über den Horizont, wurden heruntergerissen und mit hoher Geschwindigkeit weitergereicht. Die amerikanischen Schiffe schafften nur 29 Knoten (54 km / h) und die Japaner, die 35 Knoten (65 km / h) machten, gewannen rasch und eröffneten mit ihren 140-mm-Kanonen (140 mm / h) immer noch außerhalb der Reichweite der amerikanischen 3-Zoll-Bewaffnung. Die ersten feindlichen Granaten wurden geschossen und sandten mehrere hundert Meter vor dem Minenfahrzeug Wasserfontänen hoch Die nächste Salve fiel 300 Meter nach achtern.

Die amerikanischen Schiffe machten Ausweichmanöver und kehrten mit ihren 3-Zoll-Kanonen (76 mm) zurück, als japanische Salven in das nahe gelegene Meer explodierten. Die Japaner schlugen Zane mittschiffs und töteten drei Männer.

Nun entschied Agnew, dass die besten Überlebenschancen seiner Schiffe von einem Versuch ausgehen würden, einen Hochgeschwindigkeits-Transit des mit Schutt besetzten Niella-Kanals zu unternehmen. Gerade als die Amerikaner ihren Kurs änderten, brachen die Japaner die Aktion ab und erinnerten sich vielleicht an ihre Hauptmission.

Nachdem die Lieferungen im Januar 1943 fortgesetzt wurden, Trever dampfte Trever zur Überholung nach Australien und kam am 27. Januar in Sydney an.

1943 [ edit ]

Sie kehrte am 28. Februar nach Espiritu Santo zurück, bevor sie am 31. Mai in Wellington (Neuseeland) anrief.

Als sie zu ihren Eskorten zurückkehrte, begleitete sie am 20. Juni 1943 LST-343 von Lunga Roads zu den Russell Islands. Nach Einbruch der Dunkelheit kam ein japanischer Doppelflosser zu Boden und ließ Bomben auf die beiden Schiffe fallen. Sie schickte sie in allgemeine Quartiere und provozierte ein Rückfeuer von Trever's 20-Millimeter-Kanonen.

Der alte Zerstörer-Minensucher nahm als nächstes an Operationen in der Kampagne von New Georgia teil. Am 29. September hob Konteradmiral George H. Fort am Trever seine Flagge als Kommandant, TG 31.3. In dieser Nacht in Gesellschaft mit Schley (APD-14), McKean (APD-5) und sieben Infanterie-Landungsbooten (LCIs), Trever verließ Wernham Bucht, Russell Islands. Bei Tagesanbruch am nächsten Morgen starteten die APDs ihre Landungsboote. Die Truppen landeten in der Oliana Bay und überraschten die japanischen Verteidiger. Später an diesem Tag, mit dem gesicherten Ziel, stieg Rear Admiral Fort in Renard Sound aus und endete Trever ' seine kurze Rolle als Flaggschiff.

Am 5. Juli griffen amerikanische Streitkräfte am Golf von Kula an, um Rice Anchorage zu besetzen und so zu verhindern, dass japanische Verstärkungen Munda von Vila erreichen. Trever transportierte Infanterie und schloss sich Bombardements und Transportgruppen an.

Am 5. August Trever trat Honolulu (CL-48) bei, der während der Schlacht von Kolombangara ihren Bogen durch einen "Long-Lance" -Torpedo verloren und eskortierte beschädigter Kreuzer von Espiritu Santo nach Pearl Harbor. Am 19. August begann Trever um einen nach Osten gehenden Konvoi nach San Francisco zu bringen.

Nach einer einmonatigen Überholung auf Mare Island, Trever dampfte Trever am 8. Oktober für Pearl Harbor und rührte sich dort kurz an, bevor es nach Guadalcanal ging. Am 11. November schloss sie sich dem Bildschirm für American Legion (AP-35) an und brachte sie in die Kaiserin Augusta Bay. Später in diesem Monat nahm Trever an den Landungen am Kap Torokina in Bougainville teil.

1944 [ edit ]

Trever widmete sich nächstes Jahr der Begleitung von Missionen und dem Abschleppdienst im südlichen und zentralen Pazifikraum. Vielleicht der Höhepunkt dieses Dienstes war im Oktober 1944, als sie sich dem Bildschirm für torpedierte Kreuzer anschloss Houston (CL-81) und Canberra (CA-70) und sie sicher nach Ulithi brachte.

Am 18. Dezember, als sie einen Konvoi in Richtung der westlichen Karolinen begleitete, wurde Trever von einem Taifun gefangen. Die Sicht sank aufgrund von Starkniederschlägen auf null, mit gebirgigen Wellen und Windgeschwindigkeiten von 90 Knoten (100 km / h 170 km / h). Um 16:30 Uhr wurde ein Mann, der an der Oberseite Notreparaturen durchführte, über Bord gespült, und Trever begann sofort mit der Suche nach dem vermissten Matrosen. Zwei Stunden später griff sie ihren Mann auf: verletzt, geschlagen und geschockt - aber lebend.

Am folgenden Tag, Trever in Guam gebracht und ihren verletzten Matrosen in das Marinekrankenhaus verlegt. Am 22. Dezember erreichte sie Eniwetok. Am 24. Dezember machte sie sich zusammen mit dem Armeetransporter Santa Isabel auf den Weg nach Hawaii und kam am letzten Tag des Jahres 1944 in Pearl Harbor an. Trever erreichte die Naval Repair Base in San Diego und begann am 9. Januar 1945 mit der Überholung.

[1945 [ edit ]

Nach Abschluss ihrer Reparaturen ging sie am 25. März 1945 nach Oahu. Für den Rest des Krieges war Trever außer Betrieb von Pearl Harbor, wo sie vier Jahre zuvor in die Feindseligkeiten mit Japan eingetreten war. Am 4. Juni 1945 wurde sie als sonstige Hilfskraft eingestuft und als AG-110 bezeichnet.

Am 22. September 1945 verließ sie Pearl Harbor zum letzten Mal und dampfte nach San Diego. Nach Reparaturen ging sie über die Panamakanal-Zone nach Norfolk, Virginia, wo sie am 21. Oktober 1945 ankam. Sie wurde am 23. November 1945 außer Dienst gestellt, am 5. Dezember 1945 von der Marine-Liste gestrichen und am 12. November 1946 zur Verschrottung verkauft.

Trever erhielt fünf Kampfstars für ihren Dienst im Zweiten Weltkrieg.

Wreck of USS Wasmuth (DD-338)/(DMS-15)

Laid down at the Mare Island Navy Yard in August 1919, USS Wasmuth commissioned into US Navy service in December 1921 as the 146th member of the Clemson Class of Destroyers. Entering service with the US Pacific Fleet after her shakedown cruise, the Wasmuth and her crew spent the spring of 1922 engaged in fleet maneuvers and exercises off San Diego before she was called to port and ordered to decommission in June 1922, a victim of treaty limitations and defense budget cuts following the First World War.

In reserve at San Diego for the next eight years, the Wasmuth’s almost-new condition found her selected for recommissioning in March 1930, whereupon she rejoined the US Pacific Fleet. Spending the next ten years heavily involved with the numerous large-scale ‘Fleet Problems’ being undertaken by the US Navy in the Pacific, the Wasmuth and many of her sisters were marked for conversion from Fleet Destroyers to Chandler Class High-Speed Minesweepers, a process which took place on Wasmuth in 1940 at the Pearl Harbor Navy Yard. Seeing her torpedo battery removed in favor of the winches, paravanes and wiring of her new minesweeping gear, the Wasmuth also received an upgrade and relocation of her four-gun main battery and an antiaircraft battery of .50-caliber machine guns before rejoining the fleet in April 1941. Wearing the hull designation DMS-15 to signify her new role in the Fleet, the Wasmuth and her crew maintained an increasingly tenuous neutrality patrol assignment around the Hawaiian Islands, as relations between the United States and the Empire of Japan deteriorated.

Anchored in a nest with her MineDiv 4 sisterships in the North Loch of Pearl Harbor on the morning of December 7th, 1941, the Wasmuth and her crew entered the Second World War with the rest of the US Pacific Fleet as they came under massive aerial surprise attack. Going to general quarters, gunners on the Wasmuth sent up over 6000 rounds of .50 Cal fire at their attackers during the raid, and were credited with downing one Aichi D3A-1 “Val” before their ship was able to get underway and clear the harbor. Spending several nervous days actively patrolling the area around Oahu for enemy contacts, the Wasmuth and her sisters operated around the Hawaiian chain conducting patrols and escorting convoys into the spring of 1942 after which she joined Task Force 8 at Kodiak for operations in Northern waters.

Once again assigned to patrol, escort and minesweeping duties, the Wasmuth and her crew operated in their inhospitable new theatre through the fall and into the winter of 1942, supporting US Forces operating across the far-flung Aleutian Islands. After forming up with a Westbound merchant convoy at Dutch Harbor around Christmas Day 1942, the Wasmuth put to sea around midday on December 26th, bound for Adak. Less than a day after the convoy set out, the Bering Sea began to lash the force with increasing winds and seas as it passed North of Atka, slowing the entire convoy as it labored through storm. Forced to take the seas from its Starboard Bow, the entire convoy was rolled and tossed about by the wind-driven waves, with the smaller escorts like the Wasmuth having the hardest time of it.

Several hours of heavy rolls and blue water crashing over her deck and superstructure began to take their toll on the Wasmuth’s topside fittings, and with her entire complement ordered below decks for safety there was likely no notice that the heavy seas were wrenching the gates of her stern-mounted depth charge racks loose. Shortly before midday on December 27th one of the gates failed and allowed two of the armed ready charges to roll off the rack and into the sea, where they began their descent to their set detonation depth. With the speed of the convoy barely enough to make headway against the swell, the Wasmuth was essentially still on top of the two depth charges when they went off, sending a shockwave to the surface which lifted the Stern of the 1,215 ton ship clear out of the water before it came crashing back down with enough force to wrench her entire fantail free of the ship. With her watertight doors secured and the ship in essentially battle-ready condition due to the severity of the storm, the Wasmuth was likely spared rapid flooding and sinking from the massive damage sustained by the ship, however with no rudders and damaged propellers and shafts she was no longer controllable and at the mercy of the storm. Fortunately for her crew, the ship turned bow-into the wind and swell which allowed damage control parties aboard her to set up her emergency pumps and secure any areas where she was taking on water.

For three hours the Wasmuth’s crew fought to save their vessel in a full gale in the Bering Sea, however it became clear the pumps were not holding out against the inrushing water. All non-essential crew were ordered off the foundering Wasmuth and were transferred by highline to the USS Ramapo (AO-12), which in itself was an incredibly dangerous undertaking. Roughly three and a half hours after the explosion of her depth charges, the Wasmuth’s Stern was completely submerged, prompting her Captain to issue the abandon ship order. With all crew safely removed from the floundering vessel, the Ramapo departed the area and left the Wasmuth to her fate.

The following morning the still-floating Wasmuth was sighted by a patrolling aircraft with her decks awash and only her bow, superstructure and portions of her midship still above the surface. When a midday patrol was conducted in the same area, only an oil slick remained on the surface, indicating the Wasmuth had lost her battle with the sea in this general area on December 29th, 1942.

For her actions in the Second World War, USS Wasmuth received one battle star.

Giữa hai cuộc thế chiến

Thế Chiến II

Trever đã tích cực tham gia các chiến dịch hải quân suốt Thái Bình Dương trong Chiến tranh Thế giới thứ hai.

Sau khi hộ tống một đoàn tàu vận tải đi từ Honolulu đến California, Trever được tái trang bị tại Xưởng hải quân Mare Island, khi các khẩu pháo 4-inch (102 mm) của nó được thay thế bằng các kiểu pháo phỏng không 3-inch (76 mm) và Oerlikon 20 mm. Nó sau đó tham gia Trận Guadalcanal, chiến dịch đổ bộ đầu tiên của Hoa Kỳ trong chiến tranh tại khu vực quần đảo Solomon nhằm mục đích bình định Guadalcanal. Nó thoạt tiên hộ tống các tàu vận chuyển, rồi tham gia bắn phá một khẩu đội pháo phòng thủ duyên hải Nhật Bản tại Gavutu, ghi được một phát trúng đích và tiêu diệt được khẩu đội đối phương. Sau đó nó dùng hỏa lực phòng không đánh đuổi những máy bay ném bom đối phương tấn công các tàu vận chuyển. Ngày hôm sau, nó bắn rơi bốn máy bay ném bom bốn động cơ Mitsubishi G4M "Betty".

Hai con tàu quét mìn cũ lên đường, tăng tốc càng nhanh càng tốt để rời khu vực. Khoảng 15 phút sau, bóng dáng các tàu khu trục Nhật Bản xuất hiện trên đường chân trời, đi hết tốc độ. Các con tàu Mỹ chỉ có thể đi tốc độ tối đa 29 knots (33 mph 54 km/h) trong khi các tàu Nhật đạt được 35 knots (40 mph 65 km/h), chúng nhanh chóng bắt kịp và nổ súng với dàn pháo chính 55-inch (1,397 mm), ở khoảng cách còn bên ngoài tầm bắn của vũ khí 3-inch (76 mm) phía Hoa Kỳ. Loạt đạn pháo đối phương vây quanh phía trước các tàu quét mìn, tung những cột nước cao hàng trăm mét, loạt đạn pháo tiếp theo cách phía sau đuôi tàu 300 yards (300 m) Trever và Zane cơ động né tránh và bắn trả bằng hỏa lực 3-inch. Zane bị bắn trúng giữa tàu, làm thiệt mạng ba người. Agnew nhật định cơ hội sống sót lớn nhất cho các con tàu là tìm cách băng nhanh qua eo biển nông Niella nhiều đá ngầm. Khi các tàu Hoa Kỳ đổi hướng, đối phương cũng rút lui khỏi trận chiến, có thể do muốn hoàn thành nhiệm vụ chính được giao.

Trever trải qua phần lớn năm 1944 tiếp theo làm nhiệm vụ hộ tống và kéo mục tiêu huấn luyện tại Trung tâm và Nam Thái Bình Dương. Vào tháng 10 năm 1944, nó tham gia lực lượng bảo vệ cho hai chiếc tàu tuần dương Houston (CL-81) và Canberra (CA-70) bị hư hại do trúng ngư lôi, hộ tống chúng đi đến Ulithi an toàn. Vào ngày 18 tháng 12, đang khi hộ tống một đoàn tàu đi về phía Tây Caroline, nó mắc phải một cơn bão với những cơn sóng cao như núi, tầm nhìn bằng không và sức gió lên đến 90-knot (100 mph 170 km/h). Lúc 16 giờ 30 phút, một người đang thực hiện sửa chữa khẩn cấp trên boong tàu bị nước cuốn xuống biển. Con tàu tiến hành tìm kiếm và sau hai giờ đã vớt được người bị mất tích vẫn còn sống sót. Sang ngày hôm sau, nó đi đến Guam chuyển người thủy thủ bị thương vào bệnh viện hải quân. Nó đi đến Eniwetok vào ngày 22 tháng 12, và lên đường hai ngày sau đó cùng với tàu vận tải lục quân Santa Isabel để đi Hawaii, đi đến Trân Châu Cảng vào ngày 31 tháng 12.

Sau chiến tranh

Seznam voja&scaronkih vsebin podaja članke, ki se v Wikipediji nana&scaronajo na vojsko, oborožene sile, za&scarončito in obrambo.

Unijapedija je koncept, zemljevid ali semantično mrežo, organizirano kot enciklopedije - slovar. To je na kratko opredelitev vsakega koncepta in njegovih odnosov.

To je velikanski spletni mentalni zemljevid, ki služi kot osnova za koncept diagramov. To je prost za uporabo in vsak članek ali dokument, ki se lahko prenese. To je orodje, vir ali predlog za študije, raziskave, izobraževanje, učenje in poučevanje, ki jih učitelji, vzgojitelji, dijaki ali študenti lahko uporablja Za akademskega sveta: za šolo, primarno, sekundarno, gimnazije, srednje tehnične stopnje, šole, univerze, dodiplomski, magistrski ali doktorski stopinj za papir, poročil, projektov, idej, dokumentacije, raziskav, povzetkov, ali teze. Tu je definicija, razlaga, opis ali pomen vsakega pomembno, na kateri želite informacije in seznam njihovih povezanih konceptov kot pojmovnika. Na voljo v Slovenski, Angleščina, Španski, Portugalski, Japonski, Kitajski, Francosko, Nemški, Italijansko, Poljski, Nizozemski, Rusko, Arabsko, Hindi, Švedski, Ukrajinski, Madžarski, Katalonščina, Češka, Hebrejščina, Danski, Finski, Indonezijski, Norveški, Romunščina, Turški, Vietnamščina, Korejščina, Thai, Grški, Bolgarski, Hrvaški, Slovak, Litvanski, Filipino, Latvijski in Estonski Več jezikov kmalu.

Google Play, Android in logotip Googla Play sta blagovni znamki podjetja Google Inc.

She conceded she was “very sick” but also spoke about the late actor Robin Williams still being alive and how aliens were implanted in her leg. The daughter of “The Shining” director Stanley Kubrick expressed “complete disgust” for McGraw’s “cruel” interview in an open letter on Twitter. Vivian Kubrick called for a boycott of McGraw’s show. Journalist Farrow also tweeted his disdain and backed up the boycott call, while “Today Show” co-host Roker called the incident “shameful.”

Slipped capital femoral epiphysis

A 13 year old boy visited the general practitioner because of a six week history of intermittent limp and pain in the left lower thigh and knee, which was exacerbated by playing sports. On examination he was overweight, but he had no abnormality in the knee. “Knee strain” was diagnosed, and he was advised to take ibuprofen and abstain from sports. Four weeks later he returned with worsening more persistent pain, now in the thigh as well as the knee. Careful examination of the hip elicited a degree of restriction of flexion and rotation, both internal and external, with 2 cm shortening of the affected leg. Radiography of the left hip showed a slipped capital femoral epiphysis.

Slipped capital (or upper) femoral epiphysis occurs during periods of rapid growth in adolescence, when shear forces, particularly in obese children, increase across the proximal femoral growth plate, leading to displacement of the epiphysis. The typical patient is obese. In a recent case study of 54 patients with this condition, all had body mass indexes in the overweight or obese ranges. 1 In boys, accompanying hypogonadism implicates possible endocrine causes. 2 A chronic slip is the …

88 Energy Share Chat (88E)

London South East prides itself on its community spirit, and in order to keep the chat section problem free, we ask all members to follow these simple rules. In these rules, we refer to ourselves as "we", "us", "our". The user of the website is referred to as "you" and "your".

By posting on our share chat boards you are agreeing to the following:

You will only have one login account. Registering with multiple accounts is not allowed. Any user found to have more than one account on this site will have all, and any future accounts suspended permanently.
Your email and password must only be used by you. If a post is made under your account, it will be considered that it was posted by yourself.
Your account nickname must not be the same, or contain, listed company names or board members' names.
While debating and discussion is fine, we will not tolerate rudeness, swearing, insulting posts, personal attacks, or posts which are invasive of another's privacy.
You will not
- discuss illegal or criminal activities.
- post any confidential or price sensitive information or that is not public knowledge.
- post misleading or false statements regarding the share price and performance. Such posts are deemed as market abuse, and may be reported to the appropriate authorities.
- post any private communication, or part thereof, from any other person, including from a member of the board of directors of a listed company. Such posts cannot be verified as true and could be deemed to be misleading.
- post any personal details (e.g. email address or phone number).
- post live price or level 2 updates.
- publish content that is not your original work, or infringes the copyright or other rights of any third party.
- post non-constructive, meaningless, one word (or short) non-sense posts.
- post links to, or otherwise publish any content containing any form of advertising, promotion for goods and services, spam, or other unsolicited communication.
- post any affiliate or referral links, or post anything asking for a referral.
- post or otherwise publish any content unrelated to the board or the board's topic.
- re-post premium share chat posts on regular share chat.
- restrict or inhibit any other user from using the boards.
- impersonate any person or entity, including any of our employees or representatives.
- post or transmit any content that contains software viruses, files or code designed to interrupt, destroy or limit the functionality of this website or any computer software or equipment.
- If you are going to post non-English, please also post an English translation of your post.
The IP address of all posts is recorded to aid in enforcing these conditions. As a user you agree to any information you have entered being stored in a database. You agree that we have the right to remove, edit, move or close any topic or board at any time should we see fit. You agree that we have the right to remove any post without notice. You agree that we have the right to suspend your account without notice.

Please note some users may not behave properly and may post content that is misleading, untrue or offensive.

It is not possible for us to fully monitor all content all of the time but where we have actually received notice of any content that is potentially misleading, untrue, offensive, unlawful, infringes third party rights or is potentially in breach of these terms and conditions, then we will review such content, decide whether to remove it from this website and act accordingly.

Watch the video: USS Trever DD-339